[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"content-doc-dcio388ea9cf":3},{"user":4,"document":8,"mainDocument":29,"columnUrl":31,"subscription":32,"footer":44,"text":79},{"isAuthenticated":5,"isAdmin":5,"displayName":6,"avatarUrl":6,"nid":6,"groupLevel":7},false,"",-10,{"id":9,"fullTitle":10,"subTitle":6,"url":11,"columnId":12,"columnName":13,"columnUrl":14,"summary":6,"contentHtml":15,"mainContentHtml":6,"posterUrl":16,"createDate":17,"displayDate":18,"displayDateSlash":19,"pageviews":20,"tags":21,"hidden":5,"isSubContent":5,"replyDocOrTargetId":6,"contentType":25,"videoId":6,"liveVideoUrl":6,"duration":26,"price":26,"priceText":27,"priceBadgeText":27,"priceBadgeClass":28,"freeForMinGroupLevel":26,"redirectUrl":6,"readyToStream":5},"dcio388ea9cf","自动驾驶将在今年大爆发！这四家美股公司必须关注！TSLA LYFT ......","\u002Fdoc\u002Fdcio388ea9cf","col18178739ee","美股资讯","\u002Fcol\u002Fcol18178739ee","\u003Cp>今年，自动驾驶市场将迎来一次划时代的爆发！\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>特斯拉下月将在奥斯汀启动Robotaxi，UBER和LYFT今年将在德州和亚特兰大推出自动驾驶出租车，谷歌旗下Waymo和Magna International计划到2026年底将亚利桑那州工厂的自动驾驶出租车生产扩大两倍。这一连串重大举措标志着:今年就是自动驾驶商业化爆发的起点。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>而把时间线拉长，我们就知道这是一个万亿美元级的超级市场，未来十年，自动驾驶市场将从1.7万亿美元飞跃至3.9万亿美元，而完全自动驾驶市场将从2024年的600亿美元增长至2033年的2000亿美元！麦肯锡更是预测，到 2035 年自动驾驶可能创造4000亿美元的收入。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,603\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_bdd3adcf50fc4ab3a2132e9f87c0e6bc@5576020_oswg150052oswg1080oswg603_img_000\" alt=\"Autonomous Cars Could Add $7 Trillion to the US Economy\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>今天，我们美股投资网将给大家深度分析，四家在自动驾驶领域的“佼佼者”，它们各自的技术优势和护城河？这些美股公司未来的增长潜力又有多大？我相信无论你是正在寻找下一个投资机会，还是想了解未来出行的颠覆性变化，这些公司都将是你必须关注的对象。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>大家好，这里是美股投资网，\u003Cstrong>2008年成立于美国硅谷\u003C\u002Fstrong>，由前纽约证券交易所资深分析师Ken创立，专注AI，挖掘美股投资机会，旗下 AI量化美股分析工具- 美股大数据 StockWe.com 每天追踪机构主力资金买卖情况，多空情绪。 \u003C\u002Fp>\n\u003Cp>关键点\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>开始前，有个很关键的概念大家必须先搞懂，就是将自动驾驶汽车推向市场主要有两种方式。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>一、渐进式部署（辅助驾驶演进路线）也称为从 L2\u002FL3 向 L4 演进的路线。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>这种方式是目前大多数传统车企如特斯拉、奔驰、宝马、丰田等采用的方式，通过不断积累用户驾驶数据、训练算法，逐步迈向完全自动驾驶（L4\u002FL5）。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>先推出具备部分自动化功能的车辆（如自适应巡航、车道保持、自动变道等）。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>逐步在更多场景下提高系统的自动化程度。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>通过不断积累用户驾驶数据、训练算法，逐步迈向完全自动驾驶（L4\u002FL5）。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>优点：商业化路径明确，可边卖车边迭代。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>缺点：需要解决过渡阶段“人机共驾”的责任与安全问题。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>2. 直接部署完全自动驾驶系统（即 L4 Robotaxi 路线）。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>也称为跳跃式发展路线，由一些技术公司（如 谷歌Waymo、Cruise、百度 Apollo、AutoX）主导。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>直接研发面向城市、园区等特定区域（即 geofenced 区域）运行的 L4 自动驾驶车辆。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>多用于 Robotaxi（自动驾驶出租车）、无人物流车等形式。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>优点：无需依赖驾驶员，真正实现自动驾驶愿景。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>缺点：技术门槛高，部署成本高，受限于地理范围，扩展性慢。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>美股投资网相信，特斯拉作为头部公司，技术是最好的，数据积累也是最多的，所以今天给大家深入分析另外几家的公司。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>自动驾驶核心供应商MBLY\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>我们要分享的第一家公司是Mobileye ，美股代号 MBLY ，就是专门给第二种方式，提供关键的技术“零部件”供应商。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"705,503\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_690653d98e8c493e9a642242a5df0d36@5576020_oswg58845oswg705oswg503_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>它主要提供自动驾驶所需要的核心-比如芯片、软件，还有一些传感器，是整个自动驾驶产业链里非常重要的一环。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,309\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_e74fc7abc623438bb69eaeaf2b036987@5576020_oswg42628oswg1080oswg309_img_000\" alt=\"MobilEye: Insider Insights from the Automotive Industry\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>在高级驾驶辅助系统（ADAS）这个市场里，MBLY的份额高达50%。它的核心产品EyeQ芯片已经被装进了全球大约三分之一的新车里。宝马、大众、福特、吉利、日产这些国际大厂都与它有深度合作。为什么？因为EyeQ不仅能处理复杂的视觉任务，还能在性能、能效和成本之间找到一个聪明的平衡，既能跑得快，又不耗电，还能控制价格，适合大规模量产。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"898,413\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_8eed2534631c4644b272bfb54af3d084@5576020_oswg278467oswg898oswg413_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>你可以把它理解成自动驾驶版的英伟达，但不同于GPU在消费电子里的泛用，MBLY 是为车而生的，且已经被实打实装进了几千万辆车里。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>而这背后，还有一层更深的逻辑。随着自动驾驶技术的普及，硬件差异将逐渐缩小，汽车间的差别会越来越小，未来的自动驾驶车可能都差不多，雷达多不多、算力高不高的差异将变得不再那么显著。\u003Cstrong>真正的价值将集中在谁能提供最稳定的核心算法、最强的芯片平台、最容易大规模部署的自动驾驶解决方案。\u003C\u002Fstrong>也就是说，卡脖子的不是车本身，而是算法、芯片和系统\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>MBLY正是这样一家具有代表性的企业。它的芯片和软件平台具备极强的通用性和可扩展性，能够跨多个OEM（原始设备制造商）进行部署，适配不同品牌、不同类型的车辆。可以说，MBLY的技术就像一把通用钥匙，为各大汽车品牌打开了迈向自动驾驶的大门。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>当然，再强的技术如果不能实际落地应用，也是没有意义的。为此，MBLY选择与能够接触大量用户的出行平台合作，比如UBER和LYFT。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>我们美股投资网认为，UBER作为全球最大的出行平台之一，拥有庞大的国际用户基础，能够帮助MBLY迅速实现自动驾驶技术的普及和商业化。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>相比之下，LYFT虽然在美国市场占有一定份额，但其国际影响力和市场规模与UBER相比仍有较大差距。LYFT的合作主要面向美国市场，并计划在2026年于达拉斯启动测试。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>尽管它的影响力不如UBER，但对MBLY而言，同样为其提供了一个宝贵的技术验证平台，帮助其优化自动驾驶技术。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,801\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_d3356b2fa69f4ed782440ebc1a616720@5576020_oswg231728oswg1080oswg801_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>（Uber与Lyft用户数对比）\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>2025年4月24日，大众汽车与UBER宣布建立战略合作伙伴关系，计划在未来十年内在美国部署数千辆自动驾驶ID.Buzz车队。值得注意的是，大众并不直接研发自动驾驶技术，而是依赖MBLY提供的EyeQ芯片和Drive系统。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"746,208\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_67ca401e28cf4759bdf1ec68e3ea9ab2@5576020_oswg75723oswg746oswg208_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>以Drive系统为例，它集成了七个摄像头、三个激光雷达，是MBLY目前最先进的全栈自动驾驶方案，每一套硬件的价值高达数千美元。对MBLY而言，这不仅是一次技术展示，更是全球商业化的关键突破口。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>预计到2026年，这些车将首先在洛杉矶上线运营，一旦成功，MBLY的技术就能迅速向全球复制，带来源源不断的营收增长。ID.Buzz将在普通车型的生产线上进行制造，意味着生产规模可以根据市场需求快速扩张或收缩。这对于MBLY来说，是一种轻资本的商业模式，他们依赖合作伙伴投资生产、管理车辆，而不需要自己承担整个车队的建设与运营，极大地节省了资本投入。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"984,534\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_ea034e51b6814bcc80434a06920ddd4a@5576020_oswg70977oswg984oswg534_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>大众还将MBLY的技术部署到MQB模块化平台上，这个平台被广泛应用于高尔夫、帕萨特、Tiguan等畅销车型。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>考虑到大众年销量约为900万辆，其中MQB平台占据了200万辆左右，按每车150到200美元的Surround ADAS单价计算，这一合作每年可能为MBLY带来1到3亿美元的额外收入。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>接下来，值得关注的是MBLY的SuperVision和Chauffeur等高端产品。MBLY计划在2027年或2028年开始实现这些产品的规模化，与奥迪和保时捷的合作将为其提供重要的市场验证。尽管SuperVision初期仅会应用于高端车型，但其1200到1500美元的单车价格远超传统ADAS产品。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>结合这一定价，MBLY预计这一产品将在未来几年为其带来1亿到2亿美元的年收入。SuperVision和Chauffeur不仅展示了MBLY在高端市场的技术优势，还预示着其能够在不同市场细分中通过精确的产品定价和布局，进一步优化其利润结构。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>总结来看，我们美股投资网认为MBLY的战略布局非常清晰：先通过EyeQ打好基础，铺设市场覆盖；再通过SuperVision和Chauffeur冲击高端市场，实现更高的利润；最后通过与UBER等出行平台的合作，将其自动驾驶技术从实验室走向商业化，并推动全面落地。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>出行巨头UBER与LYFT\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>在自动驾驶不断走向商业化的过程中，越来越多的技术公司选择与像 UBER 或 LYFT 这样的出行平台合作。这种合作背后不是简单的资源互补，而是自动驾驶产业从“技术突破”走向“真实落地”的必经之路。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"664,486\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_54105b3a6675482783cad0dc9361ce45@5576020_oswg54483oswg664oswg486_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"696,496\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_3564cdae7dbd447983180c734a73bcc6@5576020_oswg51103oswg696oswg496_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>无论是 MBLY 还是后面我们说到的另外一家公司，它们都不直接触达消费者，必须借助一个规模化、有真实需求的运营平台。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>而 UBER 拥有全球领先的叫车网络、调度系统和用户覆盖，是将自动驾驶车队推向市场的理想落地点。LYFT 也在这一方向上持续加码，与 MBLY 合作布局达拉斯市场的自动驾驶服务，试图在不大幅增加研发成本的前提下分享行业红利。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>这些合作，不只是为了抢先跑通技术，而是抢占用户入口。因为最终决定一家自动驾驶公司是否成功的，不是它能不能跑，而是有没有人愿意坐。而这，正是 UBER 和LYFT 手里真正的筹码。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>从市场格局上看，UBER 依然是毫无悬念的第一。截至2025年，它在美国网约车市场的份额依旧稳定在75%左右，而LYFT稳守25%。UBER 胜出的关键，一方面在于它更大的体量和国际化布局，但更深层的，是它已经逐步完成了从“烧钱换增长”到“盈利驱动”的转型。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>看估值的时候，很多人只盯着企业价值与销售比 EV\u002FSales 或市销率（P\u002FS），但如果脱离盈利能力看估值，本身就是片面的。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>目前 UBER 的远期 EV\u002FSales 是 3.3 倍，略高于同行平均的 2.8 倍。如果单看这组数字，可能会觉得“有点贵”。但当你把净利润率放进来，就会发现答案完全变了样：UBER 的净利润率高达 22.4%，而同行平均还是负数。用资本市场的语言讲，这不是贵，而是“溢价背后有根”。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,314\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_678bbb0532a4412183d71644e19e053f@5576020_oswg126475oswg1080oswg314_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>而把视角拉回它的主战场——美国本土市场，UBER 的估值逻辑就开始显得更扎实了。在美国市场，UBER 的市销率和EV倍数几乎与同行持平，甚至还出现了轻微折价。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>也就是说，在自己最核心的主场，UBER 的估值并不高估，甚至在某些维度上还有低估的空间。关键还是利润。DoorDash 和 LYFT 的净利润率还停留在1.2%甚至0.4%的水平，而 UBER 已经实打实地跑出超过 22%。它不是增长最快的，但是却是最赚钱的。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,388\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_0fd010b9b34842b2a2b030c8c92e826f@5576020_oswg119588oswg1080oswg388_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>LYFT它的增长表现其实并不差。过去一年营收增速达到了 31.4%，明显领先于 UBER 的 18%。这说明 LYFT 仍有强劲的市场拓展能力，也表明它的品牌在一定用户圈层中有非常高的粘性和认可度。但它的问题在于盈利模型尚未跑通。毛利率虽然不低，超过 35%，但净利润率只有 0.4%，也就是说公司赚钱的效率非常低，靠增长拉动估值的逻辑在目前这个利率环境下并不好卖。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>两个月前，美股投资网 TradesMax就在内部VIP社群分享过，非常看好 美国网约车公司Lyft( LYFT ) 暑假推出的自动驾驶出租车业务，无需司机，大幅度降低人力成本，12.5美元入手，重仓25%。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"750,461\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_6d5a48cd00cf4034a0c208d64b94876e@5576020_oswg59757oswg750oswg461_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>本周一，5月5日再次提醒VIP们，入手 LYFT\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"748,544\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_9acca09e7ed949c8ad77961da3481f27@5576020_oswg69703oswg748oswg544_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>结果！\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>LYFT 周五公布靓丽财报后，一天就暴涨28%！\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"747,687\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_77e4d8ff33234b0ea11d96572b63996a@5576020_oswg193242oswg747oswg687_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>UBER 的优势还不仅仅体现在财报数字上。它在自动驾驶、外卖、货运等多条业务线上已经建立了清晰的生态布局，正在逐步转型成一个多面向的平台型公司。它和自动驾驶公司的深度绑定，像小马智行、AUR、MBLY，大大增强了未来几年降本增效的确定性。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>而LYFT 目前还主要聚焦在网约车本身，虽然与MBLY有合作布局自动驾驶，但规模和深度都远不及 UBER 的开放式生态打法。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>所以如果我们从宏观竞争结构、盈利表现、估值合理性和产业协同性等多个维度来衡量，我们美股投资网认为，UBER 目前的市场主导地位毋庸置疑。虽然估值看起来不便宜，但它用利润、现金流和全球化能力，撑起了自己的溢价；而 LYFT 虽然在品牌好感度和用户体验上依旧可圈可点，但想真正威胁到 UBER，可能还需要在盈利能力和平台外延方面有更实质性的突破。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>中概自动驾驶软件商PONY\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>最后给大家分析一支中概股，专门做自动驾驶软件的小马智行（Pony.ai），美股代号 PONY。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"714,485\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_d542af251f9e46eca356e28680da26a7@5576020_oswg53370oswg714oswg485_img_000\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>首先，中国机器人出租车市场的快速增长，为小马智行提供了前所未有的机遇。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>根据高盛的分析，预计到2030年，中国机器人出租车市场将从2023年的5400万美元激增至120亿美元。这一增长不仅反映了市场需求的快速膨胀，也为小马智行在国内市场的进一步扩展奠定了坚实基础。更为关键的是，到2030年，机器人出租车车队规模预计将从2025年的0.41万辆增至50万辆，标志着公司未来增长潜力的巨大空间。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>根据创始人兼首席执行官 James Peng表示，小马智行已经实现了全天候四级无人驾驶，并且能够在各种天气条件下稳定运行。公司已经做好了全面大规模商业化的准备，技术层面无疑已经达到了一个新的高度。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>但仅有技术是不够的，小马智行也清楚，政策支持同样至关重要。它与地方Z府的合作，帮助公司在中国一级城市获得了必要的运营许可证。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>最近，小马智行在北京南站、北京大兴机场和亦庄等重要交通枢纽推出了收费机器人出租车服务，吸引了大量用户，未来还会逐步扩展到北京市中心，真正让自动驾驶技术走进大众生活。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,608\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_bd230413c1cb412f878aa263b51458f5@5576020_oswg81405oswg1080oswg608_img_000\" alt=\"小马智行自研技术成本猛降七成- 风投高科网| www.VCtech.news\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>与此同时，小马智行在全球市场也逐步扩展。2024年，小马智行与丰田成立了合资企业，共同生产基于bZ4X的自动驾驶出租车。这项合作不仅帮助小马智行提升了生产能力，还为未来的自动驾驶运营价值链打下了基础，涵盖了从车辆维护到充电设施等关键基础设施的建设。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>此外，小马智行与UBER的合作，更是推动其全球化的重要一步。根据计划，UBER 将把小马智行的自动驾驶车辆接入其全球打车平台，这项合作将在中东市场启动，并计划未来扩展到其他国际市场。通过UBER现有的全球用户网络，小马智行不仅能够迅速进入更多的市场，还可以加速其自动驾驶技术的普及和商业化。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>除了车队规模的增长，小马智行的自动驾驶卡车业务也迎来了显著的增长。根据公司财报，自动驾驶卡车服务 已实现 73%的同比增长，并成为公司目前最大的收入来源之一。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>我们美股投资网认为，随着在北京和广州新开通的路线， 小马智行的自动驾驶出租车和卡车服务将大幅推动公司的收入增长，且这一领域的商业化进程具有较高的稳定性。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>然而，尽管市场潜力巨大，小马智行也面临不小的挑战。首先，公司的商业化初期波动性 是一个不可忽视的问题。公司首席财务官明确表示， 收入和利润率将出现大幅波动，特别是在 自动驾驶服务的初期阶段。这意味着，尽管技术和市场前景广阔，投资者仍需面对 不确定性。在商业化尚未完全稳定的阶段，公司的业绩波动 很可能导致短期内的财务不确定性。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>此外，小马智行所面临的市场竞争也日益激烈。除了 百度Apollo、文远知行等公司，更多的竞争者正在涌入自动驾驶市场。虽然 小马智行在技术和政策支持方面有明显的优势，但如何在竞争日益激烈的市场中 保持技术领先 并 扩大市场份额，将是决定公司未来成败的关键。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>在盈利模式上，尽管机器人出租车和自动驾驶卡车的市场需求庞大，但其盈利模式尚需进一步验证。未来，如何将这些收入来源长期稳定增长，并提升车费收入和货运服务收入 的可预测性，将决定小马智行是否能真正实现盈利的稳定性。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>对于PONY，我们曾多次布局，也在公众号中多次提示。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>文章回顾：\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmp.weixin.qq.com\u002Fs?__biz=MjM5ODU5NjIzMg==&mid=2917156863&idx=1&sn=c1934a7df7d0262068757cee8492d648&scene=21#wechat_redirect\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">美股盘后飙升！中美谈判利好出现！\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmp.weixin.qq.com\u002Fs?__biz=MjM5ODU5NjIzMg==&mid=2917156933&idx=1&sn=e1b16fbd50d5249ea3ff48ea09bae1b3&scene=21#wechat_redirect\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">特朗普号召立即买入美股！美股狂飙信号已出现！附代号！\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>两周前 美股大数据 AI量化选股模型 选出PONY，\u003Cstrong>当时股价仅为 5美元\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,681\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_09bfbe591104427c86b05b98d0864fe1@5576020_oswg43382oswg430oswg430_img_000?x-oss-process=image\u002Fformat,jpg\" alt=\"图片\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>上周五5月2日，我们公众号文章也再次提醒PONY又一次被我们AI选股选中，当时9.5美元。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"1080,680\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_902552724f7542dfad8c48e962c0d960@5576020_oswg60716oswg430oswg430_img_000?x-oss-process=image\u002Fformat,jpg\" alt=\"Image\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>5月7日本周三再次提示！\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"750,396\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_8d97e61648c64ef49c9392d48baa00de@5576020_oswg28900oswg430oswg430_img_000?x-oss-process=image\u002Fformat,jpg\" alt=\"图片\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>\u003Cstrong>真正的机会，从来属于提前上车并拿得住的人。\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>我们美股投资网每天通过分析整个华尔街海量的交易数据，上万家公司的新闻，机构和散户的行为，获得有价值的洞察和信息，然后通过数学模型去建模型，不断优化更新我们的AI大模型选股。我们已经深耕美股15年，做深做精，VIP会员总人数超2万，是全球头部的金融服务公司，力求做到远超大盘的回报。\u003C\u002Fp>\n\u003Cfigure class=\"image\" data-img-size-val=\"500,447\">\u003Cimg src=\"https:\u002F\u002Fimg.36krcdn.com\u002Fhsossms\u002F20250511\u002Fv2_6df1753a6c864706b541063ed53567a8@5576020_oswg42575oswg500oswg447_img_000\" alt=\"图片\">\u003C\u002Ffigure>\n\u003Cp>好了，今天的文章到这里就结束了，你认为上述4家公司哪个最值得投资？欢迎评论区留言，一起讨论。\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>大量粉丝还没有养成阅读后点赞的习惯，希望大家在阅读后顺便点赞和转发，以示鼓励！我们一个团队长期坚持原创15年真的很不容易。坚持是一种信仰，是对于美股的一种热爱。\u003C\u002Fp>","https:\u002F\u002Fstockwebsiteblob.blob.core.windows.net\u002Fweb-202505-stk\u002FUploadernufizmhbae4_2025_05_10_18_33_28.jpg","2025-05-11T01:32:34.787","2025.05.11","2025\u002F05\u002F11",58016,[22,23,24],"TSLA","LYFT","MBLY","Article",0,"免费","success",{"id":9,"fullTitle":10,"subTitle":6,"url":11,"columnId":12,"columnName":13,"columnUrl":14,"summary":6,"contentHtml":15,"mainContentHtml":6,"posterUrl":16,"createDate":17,"displayDate":18,"displayDateSlash":19,"pageviews":20,"tags":30,"hidden":5,"isSubContent":5,"replyDocOrTargetId":6,"contentType":25,"videoId":6,"liveVideoUrl":6,"duration":26,"price":26,"priceText":27,"priceBadgeText":27,"priceBadgeClass":28,"freeForMinGroupLevel":26,"redirectUrl":6,"readyToStream":5},[22,23,24],"\u002Fcol\u002Fstocknews",{"visible":5,"marketingHtml":33,"services":34,"recentDocuments":43},"\u003Cfigure 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